在API（美國石油協(xié)會）標準中，大家熟知的SN級其實已經(jīng)不再是高級別標準了。

         眾所周知，在環(huán)保大勢之下，擁有的小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機，逐漸成為了市場的主流。目前，市場上搭載渦輪增壓直噴發(fā)動機的車型占比將超過70%。但問題也隨之而來，在提高燃油效率的同時，渦輪增壓直噴發(fā)動機更易出現(xiàn)的低速早燃（LSPI），也就是提前燃燒產(chǎn)生爆震就成為了新的挑戰(zhàn)。

        為了滿足各大廠商的要求，乘用車潤滑油行業(yè)提供了一個有效的LSPI解決方案：ILSAC GF-5的補充標準——API SN PLUS（有些企標用SN+），并已于2018年5月1日正式開始實施。

API SN PLUS（SN+）標準

        伴隨著“國六”排放標準的普及，這個Plus版的“API SN PLUS（或SN+）”標準顯然不太能適應(yīng)新的時代。所以，能夠好地模擬真實應(yīng)用環(huán)境且滿足市場對潤滑油更新要求的API SP標準應(yīng)運而生。相比目前的API SN PLUS標準，新的API SP標準在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積，以及其他與潤滑油系統(tǒng)有關(guān)的性能方面均進行了關(guān)鍵升級，目的皆在于讓新時代的發(fā)動機獲得好的保護性能。

隨著我國新車行業(yè)集體進入國六時代。越來越多人接觸到國六B新車之后，“國六專用機油”的概念越發(fā)被車友熟知。“SP級別機油”、“C級認證的機油”這些名詞越來越多的被關(guān)注 

此外另一個名稱“低灰分機油”也越來越多被關(guān)注。原因是不知為何一夜之間突然主流媒體似乎都在給眾人宣傳一個理念：國六車就得用“低灰分機油”。于是普遍存在一種看法：SP機油和C機油都是“低灰分機油”。

在API SP時代，更快的啟動保護性能、好的節(jié)油能力，以及針對小排量高功率渦輪增壓發(fā)動機的低速早燃（LSPI）解決能力成了該方案的核心，而選用合適的發(fā)動機油便可以阻止低速早燃現(xiàn)象發(fā)生。

         其實對于渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機來說，較高的缸內(nèi)壓力與較低的轉(zhuǎn)速更容易造成非正常的燃燒情況，引起缸內(nèi)提前點火，低粘度機油則是這些問題好的解決方案之一。

       好的適用性、更強的保護能力以及對LSPI的抑制，都讓0W機油成了焦點，這不僅是潤滑油領(lǐng)域所迫切的，對于消費者來講也是非常積極的一面。

但是美國石油協(xié)會對于機油等級認定的框架體系來看，卻并沒有提到“灰分”這件事。因此一連串的疑問也就自然而來。所以今天我們就來剖析一下這個“低灰分”問題。我們需要解開下面3個問題。

1. 什么是機油的灰分？

2. 為啥要搞“低灰分”機油？

3. ACEA體系的C機油是低灰分機油么？

4. API體系的SP機油是低灰分機油么？

低灰分（Low Ash）機油

因何而生？解決了什么問題

灰分是不可燃的金屬鹽類和金屬氧化物（如硫酸金屬鹽類等），通常是有既有中所含的添加劑導(dǎo)致，比如：鈣系添加劑在以往的機油產(chǎn)品中就被大量運用。而鈣系添加劑的不可燃殘留無機物含量是公認的高。

因為鈣系添加劑本身具有良好的綜合性能（清凈性、分散性、油溶性、防銹性俱佳）因此廣泛運用。——這一用就用了好多年，相安無事。直到突然有一天渦輪增壓發(fā)動機成了路面上的霸主為止。

這時候發(fā)動機排量越來越小，功率可沒跟著縮水，于是“單位升功率”不斷走高。這對于發(fā)動機來說是不小的壓力。某些發(fā)動機偶爾開始遭遇一種偶發(fā)性的嚴重故障——低速早燃。簡單來說，就是火花塞通電之前，氣缸里的油霧被意外點燃了。于是可怕的爆震現(xiàn)象就發(fā)生了。

爆震導(dǎo)致發(fā)動機的嚴重損壞，因此需要想辦法解決。很多院校、企業(yè)的實驗室經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)，機油里的灰分是導(dǎo)致低速早燃的重要原因之一，因此有必要解決這個問題。上面不是說過么？鈣系添加劑灰分多，對引發(fā)低速早燃有重要影響。那我們不用鈣系添加劑就不完了？

機油企業(yè)也是這么想的。于是一時間刮起了一陣“尋找低灰、甚至無灰型添加劑取代鈣系添加劑”的風。行業(yè)內(nèi)“無灰型添加劑”運用量增多，主要有鎂、鈉系添加劑。如：磺酸鎂鹽可降低潤滑油的灰分，提高潤滑油的總堿值，酚鈉鹽可提高潤滑油的抗氧化性能等。較好的解決掉了增壓發(fā)動機的低速早燃問題。

ACEA-C級別是低灰分么？

API-SP級別又是低灰分么？

那么歐洲的C級別機油和美國的SP機油是不是低灰分機油呢？首先從SP說起：根據(jù)美國石油協(xié)會API的描述，當時制定SN PLUS級別的目的就主要是針對低速早燃問題的改善和解決。至于后來的SP級別就進一步強化了（比如還增加了“金屬正時鏈條的潤滑保護”）

而且從各家潤滑油生產(chǎn)商的描述來看，從SN PLUS級別開始，就走上了“尋找低灰、甚至無灰型添加劑取代鈣系添加劑”的道路（不然怎么解決低速早燃？）

我們查閱了API實驗室關(guān)于SN PLUS與SP/GF-6級別的具體測試方法以及為何要制定這個級別的原因：事實上從SN PLUS級別制定時就已經(jīng)加入了一項測試（低速早燃測試，代號“程序IX”），而且API給出了相應(yīng)的級別雷達圖。

由此我們可以得出一個結(jié)論：SNPLUS與SP/GF-6級別機油是API為了解決低速早燃問題而制定的潤滑油新級別，因此SN PLUS與SP/GF-6級別機油的灰分比起以往的SM、SN而言理論上應(yīng)當是更低。

SP的灰分普遍低于以往

但API體系對灰分沒數(shù)據(jù)要求

SN時代也有部分“低灰分”產(chǎn)品

事實上如今已經(jīng)比較普及的SP機油的灰分大多數(shù)都≤1.0%，而以往主流SN機油的灰分大多≥1.2%  當然我們不排除在SN時代某些廠商就搞出灰分≤0.8%的產(chǎn)品。

某些潤滑油企業(yè)在API提出新標準之前已經(jīng)試圖要解決已經(jīng)存在的低速早燃問題，因此“超前”拿出一些針對性的產(chǎn)品也是合理的（當時API高級別是SN，因此產(chǎn)品顯然只能標注SN，邏輯上講得通）——雖然API體系的機油名義上并沒有“低灰分”說法。

歐洲2004年就有低灰分機油了

C級別正是代表了“Low Ash”身份

美國API標注說完了，我們來看看歐洲的ACEA體系又是怎樣一個情況：通過查閱歐盟機油標準（ACEA）對不同潤滑油的定級標準參數(shù)表可知：ACEA早在2004年就已經(jīng)推出了一代的C級別標準。而C級別正是歐標機油的“低灰分”版本。

C2/C3-04要求機油灰分≤0.8%，而C1-04更是要求灰分≤0.5%，至此潤滑油行業(yè)內(nèi)通常將“低灰分機油”定義為“灰分≤0.8%的機油”。——因此可以明確一點：歐標ACEA機油的C級別就是典型低灰分級別！

雖然API體系里沒具體說關(guān)于灰分的約束數(shù)據(jù)，但正是因為要解決低速早燃，因此SP采用了全新的添加劑，這讓灰分明顯較以前的機油更低。所以，如果您是日韓系的“國六車主”，如果您愛車又是渦輪增壓發(fā)動機， SP機油還是比較推薦的！

近些年我們發(fā)現(xiàn)，為了應(yīng)對未來環(huán)保要求，頒布了越來越嚴苛的環(huán)保法規(guī)，比如新的國六排放標準以及廠家發(fā)動機小型化、采用直噴技術(shù)、增加渦輪增壓、降低摩擦以及后處理和燃燒技術(shù)等等，來進一步提升車輛的燃油經(jīng)濟性以及滿足排放等要求。

而這些變化都需要好的品質(zhì)的潤滑油來提供充足的硬件保護、防止車輛運行出現(xiàn)問題，同時還要通過使用更低的黏度等級來提高燃油經(jīng)濟性。

因此，潤滑油領(lǐng)域正面臨著更高的挑戰(zhàn)，潤滑油成分的更新更是刻不容緩。從過去的API SA，到今天的API SN，SN plus，以及即將公布的API SP，每個階段的新標準都對潤滑油各項指標提出了更高的要求。

今天就跟大家聊聊即將公布的API SP與ILSAC GF-6行業(yè)新認證標準的相關(guān)細節(jié)。

API是美國石油協(xié)會（American Petroleum Institute）的縮寫。API標號就代表了品質(zhì)等級，但需要指出的是，這里的品質(zhì)等級并不直接代表抗磨效果，而是包括環(huán)保等級在內(nèi)的“品質(zhì)的門檻”。

 API標號分為“S”開頭的汽油發(fā)動機用油，“C”開頭的柴油發(fā)動機用油，以及“S”“C”同時存在的具備范圍內(nèi)兼容汽、柴油的通用潤滑油。

 “S”開頭的汽油機用油API標號有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN，以及新的SP。

 ILSAC是潤滑劑標準化及認證委員會（International Lubricant Standardization and Approval Committee）的縮寫，是美國汽車制造商協(xié)會（AAMA）和日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）聯(lián)合成立，是一個對潤滑油產(chǎn)品規(guī)格進行認證的機構(gòu)，其認證委托美國石油學會(API)發(fā)布。

 ILSAC于1990年10月頒布了對于汽油車發(fā)動機用內(nèi)燃機油的測試規(guī)格GF-1，該機構(gòu)目前已經(jīng)制訂了汽油機油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5規(guī)格。GF-*認證除了分別滿足APIS*的所有要求外，還要通過ILSAC規(guī)定的EC節(jié)能要求。簡單地說GF規(guī)格=API規(guī)格+節(jié)能要求。

GF-1相當于 SH+節(jié)能要求；GF-2相當于 SJ+節(jié)能要求；GF-3相當于 SL+節(jié)能要求；GF-4相當于 SM+節(jié)能要求；GF-5相當于 SN+節(jié)能要求。

*ILSAC 建議汽車消費者使用xW-30，xW-20或更低的粘度潤滑油以達成省油效果 (xW40的機油不會有ILSAC認證)。

 對于乘用車而言，傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的趨勢，從以往的大排量，逐步向小排量替換，2.0逐步發(fā)展成為1.6L，1.5L，1.3L，從自然吸氣普及為渦輪增壓，以及目前實施的嚴的“國六”標準，這些都對車輛潤滑油提出了更加嚴苛的挑戰(zhàn)。

目前發(fā)動機潤滑油市場中的主流級別為API SN，SN plus，而隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，SL及以下級別油品會逐步被更高級別產(chǎn)品替代，而SP級別油品順應(yīng)市場趨勢及環(huán)保政策法規(guī)，滿足渦輪增壓直噴發(fā)動機的需求，未來必將在市場中占據(jù)主流。